僅需利用傳統熔爐制備工藝所需能量的1%，新型納米管薄膜便可加工位于飛機機翼和機身的復合材料。

MIT的航空航天建筑技術工程師們試制好幾回種碳納米技術管(CNT)膜，這般膜不想要很大的電爐就能做到對軟型的原材料的加水和凝固。

將bopp貼膜進行連接到外接電源上，第二步快遞包裹上多層電路板好成績子復合材料物，升溫的bopp貼膜就能提高好成績子疑固。

APP于水平尾翼和后蓋的復合型型素材基本都會在很大的的、工業園級寸尺的灶具里制作的。好幾種提大分子層在750°F時準備回縮以后溶化連成一片個汽體的的彈性素材。而是，利用一種方式，第一方面應該非常多的的能力來熱處理灶具，以后通入汽體，接下來才稱得上切實的復合型型物。

MIT的設計職工在分類的應用軟件于飛機場插件的碳玻纖村料上測試軟件了該溥膜的效能，知道該溥膜可能制取出與傳統文化灶具抗彎強度一般的符合村料—并且僅用了1%的動能。

溥膜無線連接到電上，直觀出現溫度，不須得可觀的蜂窩煤爐就能夠滿足對包覆村料的加工廠

　　熱量產生

的分析項目團隊先要產品開發了一大種技木來配制種由結晶體碳的小管組成的碳微米膜。的分析者靈活運用這個棒含量的增多碳管，進行這個高密度的居中的碳管膜。

在最開始的科學實驗中，MIT的深入分析人員順利通過老式的因為熱爐的清理的辦法將透氣膜資源優化配置成螺旋槳，發展當帶來的電壓時，透氣膜將帶來能量。第二我們深入分析了透氣膜在融化四種一般用在螺旋槳和機殼的航空航天級混合物的能力素質。一般狀態下，這一種16層的混合材質在1個高的溫度的工業熱爐中會應用或熱塑。

鉆研者制作了一大種CNT保護膜，并將保護膜放置于一每平的Cycom 5320-1相關物料上。她們將電級鏈接到保護膜上，后來施加壓力直流電壓，直接熱處理保護膜和外部的在Cycom 5320-1相關物料層里的拿高氧分子。

MIT的團隊分析了凝固后或交連高分數子和碳黏膠纖維層所須要的電容量，顯示CNT貼膜僅需要用了傳統藝術熱爐的辦法修復工具分手后挽回物配電容量的百分中之一。這樣的的辦法提純的分手后挽回物極具類試的形態如交連強度。

     節約能量

據MIT 民用航空航天工程學副客座教授Brian /L. Wardle簡述，一些新的掉落熱爐的方式 或者供應另外一種更佳同時的，低碳的方式來化學合成絲毫輕工業的復合型相關材料。

老爺子說：普通，要你要想施工某個半空中公交車A350或波音787的屏幕，你需求開發某個四層的燃氣爐，還想要開銷一萬萬加元施工你不必須想要的基礎性基礎產業。不過我的技術水平會將熱氣都集中在它想要的方面，與要結構的區域隨便觸及。

Wardle說：此種碳奈米管透明膜還很輕。當他熱分解了以下的滿原子層后，此種還在有物種進化發型的直徑粗的透明膜身會和復合型物嚙合在一同，加劇的容量本身微不夠道。

Wardle又說：探析團體也檢測了pet貼膜所所產生更為重要溫度的實力，還有得知它所所產生的最低溫度應該高于1000°F。與此評測，一系低溫中國航空好成績子固定所需要的的溫度為750°F，那是pet貼膜應該變現的。

該技術設備團隊現有強院于與產業火伴相互合作來去尋找使用某項技術設備來制取非常大的符合裝修材料使用飛機翼和設備的辦法。

Wardle又說：還須要思考工業的相關問題，即使你該怎么使工業接受在這般大的平數內都很好，你只須要比你今天投資到蜂窩煤爐上少的多的動能。你不認定它是一位考驗，不過它是需要做的。

　　航空應用

MIT的來計算結構力學教援Gregory Odegard說，碳納米管膜管理團隊將會會會再的提升大中型分手后復合產品配制的質量管理和錯誤率，假如商用廚房飛機航班的水平尾翼。這方面新系統不錯為不足大中型產業燃氣爐的小集團公司獲得將會會。

沒了參與者實驗的Odegard說，如果想制取pp裝修的材料裝修的材料零件的小單位也也可不投資大型的電爐或委托就能保證，這將給我們跟更加多的pp裝修的材料物的革新和pp裝修的材料裝修的材料用途和安全性能上可能性的加快。

這方面鉆研由海上公交車、波音、秘魯飛防平臺、國外飛防平臺航天科技平臺、薩博氣車、韓國東邦、ANSYS、賴特-帕特森空軍基底國外空軍鉆研實驗設計室、國外空軍鉆研室部位幫助。