MIT將新的技術設備運用到坐飛機的非熱壓罐制造出工序。麻省理工職業技術學院職業技術學院航空核工業核工業工作師研發出另外一種碳nm管(CNT)透明膜，可不可以熱處理并固有挽回資料，而不應該熱壓罐。當連結到兩個開關電源，覆蓋在兩個四層匯聚物挽回資料中的透明膜還會熱處理，讓匯聚物固有。

研究小組在常見的飛機碳纖維材料部件中測試了該薄膜，發現該薄膜可制造出強度與傳統熱壓罐固化的一樣的復合材料，但只使用了百分之一的能量。研究人員表示，碳納米管薄膜很輕，添加重量可以忽略不計，在其熔融進樹脂層后，薄膜本身與復合材料形成網格。

         麻省工院高校航天工業科技航天科技副碩士生導師布萊恩•瓦爾德帶表，常現象下，倘若要做一個空客A350和波音787車身，須要一幢四樓層高的熱壓罐，以其千余萬元并不須要的基礎知識措施。MIT的技術應用之間遇到須要燒水的部份，這類復合相關材料相關材料應用工藝更之間，更節能技術。這個實驗操作探討由空客品牌，波音品牌、秘魯航天工業科技品牌、洛馬品牌、薩博AB、TohoTenax、ANSYS十分有限品牌、賴特-帕特森空軍營地的空軍實驗操作探討實驗操作室和美海軍實驗操作探討會議室室部份幫助。