由于石墨烯擁有超乎想像的導電能力，石墨烯電池概念成為突破目前電池技術瓶頸的救命稻草。尤其國內電動汽車行業但凡有技術突破都與石墨烯電池掛鉤。

由于特斯拉的成功，幾乎讓全世界看到了汽車行業未來的軌跡，這也是石墨烯電池被熱炒的根源。通俗來講，電池技術的核心就是充電速度和容電量。石墨烯電池之所以被熱炒是因為石墨烯的導電性能比銅或者銀強數倍，這僅僅只是導電性。

可是，石墨稀材料材料的構成特征和碳電子層的構成特征優點有哪些產生其容耗電量只能傳統與現代式干電芯充電中硅的四分中之一。所以石墨稀材料材料干電芯充電要想超過說法上的高就須得將倆者的優點有哪些實行確認。很缺憾確認主要的新技術和加工過程都始終無法 真正做傳統與現代式硅與石墨稀材料材料在納米技術上更加均勻布局，及時過去真正做這方面，成本預算的制度產生大量生產也是很搖遠的工作。有著一些最至命的點兒是，在檢驗中，石墨稀材料材料做負極的鋰干電芯充電重復生命不太好，充釋放快，可是四次就生效了，需要注意一點是沒有要用的。 地區方面時未主動推廣石墨稀文件服務業進展群，石墨稀文件被寫進新文件“13五建設設計規劃”也不究定局。工業信息化部原文件司司長周長益日起在2015石墨稀文件改革創新大現場展露，屬于新文件服務業進展群進展的“13五”建設設計規劃時未編制管理并將要國八條。中間，欲將石墨稀文件服務業進展群打容易造成新文件服務業進展群進展的先導性服務業進展群，到20年服務業進展群產值將進階上千億。 智能車輛蓄電芯的關鍵述求有三個：電芯充點快、容儲電量大、皮實性強。而石墨稀當前也不僅僅是需要滿足了電芯充點快這些，石墨稀蓄電芯于智能車行業中在能能超越的的前景可以說不要能。